搞混了，明天会更好吗？

一个

曾经，混合动力汽车是自有品牌新能源汽车的禁区。

没有别的原因，只是因为我们东方的邻居在这个领域有太强的技术力量。

因为无论是丰田动力分配还是本田动力分配，内燃机都不能与动力系统分开，没有我们薄弱的发动机技术，我们就无法生存，更不用说制造复杂的混合动力变速箱了。

从1997年的第一代普锐斯到今天的第四代上市，丰田混合动力车型的全球累计销量已经超过1200万辆；本田雅阁有200多万款混合动力车。在欧洲和美国，一半以上的混合动力市场被日本制造商占据。

因此，如果我们大力支持混合动力汽车的发展，就相当于给日本品牌当头一棒；也许正是因为这种无奈，我们选择了纯电力发展战略。

从某种角度来看，纯电动汽车是介于电动自行车(电动三轮车)和燃油汽车之间的一个新品种；对一些人来说，没有引擎的汽车已经失去了灵魂。

虽然纯电动汽车在车身、内外装饰、电器、底盘悬挂、安全性和舒适性方面与传统燃油汽车没有什么不同；虽然电动汽车在某些方面比燃油汽车更有经验，但那又如何呢？

然而，这仍然不能改变传统燃料汽车在一些人心目中的地位。

混合动力汽车是我们没有勇气揭开的伤疤。

两个

我们的政策是支持纯电动汽车的发展，那么与燃料汽车相比，我们在纯电动汽车领域是否有技术优势？

没有。

用马达替换发动机，用减速器替换变速箱。这是一辆纯电动汽车；接下来的问题是:我们的电机技术比外国的更先进吗？我们的减速器技术比国外先进吗？面对博世、西门子、zf、舍弗勒、gkn、博格华纳等。恐怕我们很难给出明确的答案。

也就是说，无论是燃油汽车的动力总成还是电动汽车的动力总成，我们与国外都有差距，技术也不领先，为什么要发展纯电动汽车呢？

第二个问题是，尽管电动汽车的动力系统存在差距，但这一差距明显比燃油汽车小得多，而且相对容易赶上。

主要问题之一是纯电动汽车是一个新品种，在欧洲、美国和日本还没有完全普及。如果这个市场首先在中国开放，我们将有足够的发言权来制定对我们有利的电动汽车标准。

此外，通过培育一个全新的产业，我们有足够的可能性在新的领域创造我们自己的世界巨人。

显然，这一天已经到来。

比亚迪是世界上唯一能生产自己动力电池的汽车公司。

投资一个年产10万辆汽车的工厂需要20亿元，而投资一个年产10万辆汽车的电池工厂则需要翻倍。

不仅投资巨大，而且动力电池路线的多样性也使得这种投资充满了风险和不确定性。就连巨头博世也在今年3月放弃了汽车动力电池的研发，称其“太贵、太冒险”

在动力电池投资巨大、技术路线多变的不利背景下，成立才几年的宁德时代，已经成长为世界上最好的动力电池企业之一。开发汽车动力电池有多难？它已经到了动力电池企业无法在整个欧洲孵化的地步。

12月15日，戴姆勒向中国鲜为人知的动力电池公司富能科技(Funeng Technology)下了200亿欧元的订单，而富能科技在中国的市场份额仅为4%，这让人们不禁要问:世界发生了什么？动力电池何时成为勇敢者的游戏？

今年7月，在汽车之乡欧洲，中德两国总理在《宁德时报》见证了欧洲基地的投资和建设。据说这个项目是由宝马资助的。大众汽车公司的高管和德国交通部长接见了《宁德时报》的高管，他们的焦虑可见一斑。

宁德时代的欧洲基地将在未来向大众、宝马、戴姆勒、psa等汽车公司供货。由于欧洲没有本土动力电池企业，宁德时代成了他们的最后一根稻草。中国汽车零部件企业被欧洲汽车制造商视为热点的场景，在燃油汽车时代从未出现过。

不仅是电池，比亚迪还可以生产自己的电机、电子控制器、减速器和工业皇冠上的宝石——IGBT。在汽车100多年的历史中，没有一家中国汽车公司能够在这么多领域与国际巨头竞争，但今天，在新能源电动汽车领域，它已经实现了。

所有这些都归功于电动汽车产业政策。如果这个国家不大力发展新能源汽车，我们肯定还在急切地等待其他国家已经淘汰的发动机和变速箱技术，这些技术可能不会名列前茅。如果人们认为你的产品对他们构成威胁，他们会毫不犹豫地切断对你的供应(关于川气gs8，请参考爱信6at)。

顺便说一下，台湾手机品牌宏达电的衰落很大程度上是由于三星屏幕的停产。意识到htc的受欢迎程度，三星果断地停止供应htc屏幕，并愿意补偿巨大的违约损失，并立即建立了glaxy品牌。每个人都知道下面的故事。三星仍然是同一个三星，宏达电墓地的草长得很高。

在电动汽车领域，也许几年后，就会有外国汽车品牌，温顺地等待宁德时代的电池或比亚迪的igbt，而我们自己的品牌可以高价卖给他们那些过时的产品和技术，就像外国品牌在过去30年里对我们做的那样。

有种翻身农奴唱歌的感觉。不，这个比喻不合适。正确的说法是:就像中央领导世界几千年一样，我们刚刚回到我们原来的位置。

这一天不会太远。

三

回到产业政策上来，支持纯电动汽车的发展，避免对弱者的强力攻击，这种策略当然是可以理解的，但它总是让人感觉有所缺失。

就像你追求一个女孩，但是失败了，最后你接受了一个喜欢你的女孩。虽然她对你很好，但你仍然觉得你的心里缺少了什么——你不能忘记你以前偷偷爱过的人。

这是混合动力汽车，我们无限向往，但不能一直放弃。

一些学生可能没有做过混合动力汽车的研究。这里只是一个简单的例子:雅阁混合动力车，一箱油可以行驶1800公里，价格只比燃油版贵10000元。

无论我们如何赞美纯电动汽车，有一个事实我们不能否认:纯电动汽车不能适用于所有的使用场景；纯电动汽车作为城市通勤工具没有问题。在高速公路充电桩不流行的情况下，纯电动汽车很少会高速行驶；当你下了高速，走上国道、县道和乡道时，这里可能是纯电动汽车的禁区

该怎么办？

12月18日，国家发展和改革委员会《汽车产业投资管理条例》明确规定，扩大电动汽车投资实行纯电动汽车；对插电式混合动力汽车的投资由燃料汽车管理。

也许作为一种补偿和替代，所以有上述政策增加范围来计算纯电，并使用扩展程序来弥补纯电寿命的不足。虽然扩展的内燃机仍然不能直接驱动车轮，但扩展的程序至少不会让你半途而废。

但是，如果在程序延长后电池耗尽，并且在驾驶前启动内燃机给电池充电，油耗将非常高。毫无疑问，内燃机发电和电机驱动车轮的效率明显低于发动机直接驱动车轮的效率。

那么，我们到底该不该做呢？

这个问题的答案不在于问题本身。

在11月30日举行的长安技术开放日，展出的p2混合动力系统的发动机热效率达到了40%。

更早的时候，奇瑞代号为e4t15b的1.5t发动机的热效率已经达到37.1%，新的第三代1.6t发动机的热效率已经达到38.1%。

长安蓝芯2.0t可爆233马力和360纳米，虽然与一般2.0t的260马力和400纳米相比仍有差距，但已大大降低。

在自动变速器领域，比亚迪离散余弦变换和长城离散余弦变换已经量产；东安6at和盛瑞6at都实现了批量装载，盛瑞已经开发了8at。

归根结底，发动机和变速箱是机械时代的产物，没有不可逾越的技术障碍。

国有汽车公司受其职责和使命的限制，高科技不是它们的主要方向；然而，自主品牌的发展时间还不到20年，所以我们应该对自主品牌更有耐心。

凭借中华民族的智慧和中国人民的勤奋，我们只需要多一点时间，而不需要我们无法处理的产品和技术。

为什么混合投资在12月15日的NDRC法规中被视为燃料工具？事实上，不难理解，我们只是想限制外国投资独立建设燃料卡车工厂。

换句话说，这种混合动力汽车将来只能由具有燃料汽车资质的企业生产，新势力很难染指，这也在一定程度上控制了混合动力汽车的种类，有助于控制排放。

这种政策对新生力量似乎不公平。如果我们从另一个角度来思考，我们会发现并不缺乏合理性:即使没有基于R&D和内燃机制造的新力量，它仍然不能在很大程度上引领内燃机的技术进步，甚至仍然依赖于国外的技术和产品，这是我们非常不愿意看到的。然而，这一政策仍然给新生力量留下了一个发展的空.

虽然插电式投资被认为是一种燃料汽车，但补贴政策没有改变，补贴仍然存在。纯电力仍可获得50多公里的补贴。因此，从插件产品的角度来看，该策略没有影响。

四

明天会更好吗？让市场产品说话。

自比亚迪唐上市以来，销量稳步上升，连续三个月超过6000辆；自吉利约伯通用6月份上市以来，11月份的销量已达到2300辆；柯灵上市较晚，于8月上市，11月售出1400台；值得我们关注的是，宝马5系phev于4月上市，上个月售出了2650辆，甚至宝马x1phev上个月也售出了900辆。

为什么比亚迪唐风在市场上受欢迎？在不避广告嫌疑的情况下，我们从技术角度进行了分析:比亚迪唐发动机为2.0t，功率151kw，前电机110kw，后电机180kw，总功率441kw，总扭矩320+250+380=950nm。

有了这样的功率和扭矩，我们可以找到相应的燃料车来比较。边肖已经寻找了很长时间，在燃料车中没有对等物，于是找到了最近的一辆:

福特猛禽f150的3.5吨发动机功率为310千瓦，扭矩为678纳米；。

雷克萨斯lx的5.7l发动机功率为270kw，扭矩为530nm。

恐怕441kw/950nm的功率数据只能由5.0t v8发动机输出，配置成本难以想象。对于混合动力汽车来说，无论如何马达都很便宜，而且动力很大，所以我们有在4.5秒内突破100的经验。

许多工程师认为动机过度，甚至认为比亚迪的伟大动机是噱头和哗众取宠，但市场会给出一个真实的答案，消费者会用自己的人民币投票。

价格超过20万元，功率超过6.0升，油耗低于1.5，前奥迪设计总监创造的时尚外观正常。

在不插电p2混合动力领域，有一个先驱袁可立，现在有长安新能源；我不怕你有诡计，但我害怕压迫和从低端到高端，从所有领域和水平的推进。

走自己的路，让别人无路可走，这是竞争对手颤抖的真正原因。

你只能通过用最好的动作击倒对手来封神。

虽然这一天还没有到来，但已经不远了。

混在一起，明天会更好。