nadorias女士是一家内陆集装箱运输公司，2009年为船主sendo shipping制造。该船在荷兰格罗宁根、阿姆斯特丹和鹿特丹之间的内河航道上运营。

这艘名为nadorias的船于2014年重建，现在由hsp的柴油-电力混合推进系统提供动力，该系统使用丹佛斯vacon®。恩智浦液体冷却驱动器.

经过五年的成功运营，船主决定升级该船的传统推进系统:一台柴油发动机和一个螺旋桨。

转换为混合动力的巨大潜力

Koedod Diesel Service BV和Hybrid Ship promotion BV(HSP)已经实施了该转换项目。他们和森多航运公司分析了这艘船的任务总结，发现这艘船在60%的时间里只需要全部发动机功率的一小部分。因此，将转换为柴油-电力混合推进系统，配备两台小型发电机，将具有巨大的燃油节约潜力。

在传统的直接驱动配置中，柴油发动机和螺旋桨之间存在机械连接。因此，螺旋桨转速与发动机转速成正比。也就是说，在许多情况下，发动机没有在最佳运行条件下运行。柴油-电动混合动力驱动可以大大降低这种低效运行，因为发电机和螺旋桨之间存在功率转换。功率转换可以优化螺旋桨的速度和螺距，与机械转换相比，这大大提高了效率。

遇到的困难是在机舱里找到空的房间。他们用一个新的紧凑系统取代了原来的主机，这个系统由一个新的发动机和一个高扭矩轴马达组成，从而解决了这个问题。船头安装了两台新发电机，电能通过两根新电缆输送到船尾的机舱。发电机可以独立或并联运行。

优势

燃料消耗减少15%,从而减少温室气体排放和燃料成本；

船上噪音降低；

内陆航运混合动力效率演示。

内河船舶混合效率还有一些未知的内容。在改造之前，对节能潜力有一些怀疑，因为混合动力伴随着一些部件的增加和传输损耗。然而，msnadorias证明了船只的改装可以真正减少燃料消耗和二氧化碳排放。




带轴电机的主柴油机



单线图

配备丹佛斯vacon & reg的机舱恩智浦液冷驱动器的新主控制板。为了在航行时不为船上50赫兹的电网运行单个发电机，他们也将有一个真空。恩智浦微电网逆变器内置于配电盘中。该设备的目的是将新发电机的可变频率转换成固定的50 hz清洁船舶电网。与运行低燃油效率和低负荷的柴油发电机相比，这具有更高的燃油效率。

Dominic和sebastiaan van der meer brothers以及他们的商业伙伴edwin groen，公司的共同所有者，对这种新的推进系统非常满意。







由于采用了混合动力推进系统，我们的燃油节省了15%以上。改装前后的船只航行路线相同，我们已经能够比较长期油耗的差异。船舶98%的时间都是在电动模式下运行。船员们已经熟悉了在经济模式下运行船只，不再需要全速运行。还有一个很好的副作用，因为两个小发电机都位于远离桥梁和机舱的地方，所以船上很安静。机舱的噪音水平从60分贝降低到42分贝，非常安静。

减排

空气体污染物的排放水平也大大降低，因为205 kw发电机在最有效的功率范围内运行；此外，这也得益于废气净化系统。减排包括:

■二氧化碳减少15%

■PM10减少60

■NOx减少97%

维修费用降低60%
当船在空时，只能靠一台发电机运行。当它满载时，它依靠两台发电机运行。1250千瓦的主柴油机仅在极端天气条件下运行，如雪、冰和强风(平均每周1-2小时)。这也意味着主机的维护和保养成本大大降低。与同类型的船舶相比，纳多瑞斯号的维护成本降低了60%，运行时间更长。[/s2/]
sendo shipping拥有3艘船，并计划升级另一艘相同类型的船。对于下一艘新船，他们决定订购100%电力推进& ndash由于丹佛斯公司逆变器和hsp，他们可能会再次使用同一个供应商。