自1958年以来，丹麦最短的渡轮航线一直是日德兰半岛北部文0岛的生命线。这条路线的风景非常迷人，现在只需要两分钟就可以穿过一个17米深的狭窄峡谷。ven & oslash轮渡轮渡每隔30分钟往返一次，自2010年以来每年往返36000次。六年来，它使用柴油发电和推进，每年消耗9万升燃料。

为了降低成本和实现更可持续的运营，渡轮需要一种能够降低辅助发电机燃料消耗的解决方案。丹佛斯传动公司、eptechnologies公司、super b公司、hvide sande造船厂和承包商vest-el公司共同合作，对轮渡进行全面评估，并对电池供电和电力转换进行广泛测试，最后为轮渡安装了定制的混合发电系统。

从之前开始，柴油发电每天运行19小时

缩短至仅20分钟

在翻修之前，两台柴油辅助发电机被用来为有效载荷、桥梁设备、机舱泵和消防设备提供动力。为了满足最坏情况下的电力需求(例如，当船舶着火时)，这些发电机的额定容量为2×86 kw，而典型负载为12 kw，并且燃料消耗非常高(高达300g/ kwh)。为了满足需求，这些发电机每天需要运行19个小时。

目前，渡轮每次通过斯特鲁埃和文0岛之间200米的最短路线时，其电力消耗由电池组提供。为了尽可能延长充电时间，渡船一靠岸，船员们就将电池连接到岸上的电力系统。当下一位乘客登机时，电池充电过程就可以完成了。

船上安装的电池组容量为88千瓦时，只有当电池电量下降时，辅助发电机才会自动开始给电池充电。油耗已降至209克/千瓦时，发电机的日常运行时间已大大缩短至仅20分钟！


混合动力发电系统示意图

在轮渡真正改造前，丹佛斯传动利用试验台模拟发电机，对系统进行了全面测试。试验采用实际电池和微网系统，通过带负载电阻和电机的丹佛斯变频器模拟船舶负载。丹佛斯和eptechnologies计算了经济效益，得到了电池混合动力运行时预期的油耗降低效果。

这在丹麦还是第一次，渡船的电气设备主要由电池供电，往返行程之间，电池由岸电系统充电。2016年纯柴油向混合动力转变后，年柴油消耗量下降了20，000升(从90，000升降至70，000升)。s & OS lash；运营经理任·阿德森

冗余推进系统
这艘首尾相同的渡轮由两台相同的沃尔沃五轮船用柴油发动机驱动，每端都有一个schottel全回转螺旋桨(位于其自己的机舱内)。柴油推进系统完全冗余。

混合方案的核心

防火电池组和可靠的丹佛斯真空系统。Nxc逆变器可确保电池供电时的可靠运行。

船上的前两个柴油推进系统保持不变，而电池系统、变压器和丹佛斯vacon & regNxc变频器安装在甲板下的空闲置位置。

eptechnologies提供的super b电池组符合严格的消防安全标准，采用安全性能最高的lifepo4电池，因此成为该方案的首选。这些电池的设计旨在确保一个电池单元中的火灾不会蔓延到其他电池单元。

此外，这些电池还可以在非常高的充电周期(1周期=电池从完全充电到完全放电再到完全充电恢复)条件下保证较长的使用寿命(超过10年)。

化损失为利润

摆渡公司Struer市政公司多年来一直亏损，但现在它每年可以节省20，000升柴油，他们终于看到了健康的经济前景。电池供电系统可以在八年内实现投资回报，随后节省的燃料将直接增加渡轮的收入。估计在电池寿命周期内利润可达40，000欧元以上。

减少柴油消耗还有另一个直接好处，即有利于减少排放。

混合动力发电系统的另一个好处是机舱通常可以无人值守。由于机舱内大部分时间没有工作人员，与外界相连的嘈杂机舱的门总是可以打开的。这样，在没有额外的加热系统的情况下，发动机产生的热量可以加热整个下层甲板区域，从而在一年六个月的低温天气条件下大大节省了加热消耗。

冬天，甲板寒冷多风，但是渡轮运营经理s & oslash任建新总是热情洋溢地说:[/s2/]这对我们来说是一个巨大的成功。我们对八年内不需要增加任何费用的事实感到非常满意。他笑着说。