自去年以来，中国高铁已成为中国国家主席和总理出访的“名片”，成为中国制造业“出海”发展的最强音，这是中国轨道交通设备制造企业——中国南北车拓展海外市场的难得机遇。正是由于这一发展机遇，业界不断呼吁对竞争激烈的中国南车和中国北车进行合并和重组。

自去年以来，中国高铁已成为中国国家主席和总理出访的“名片”，成为中国制造业“出海”发展的最强音，这是中国轨道交通设备制造商——中国南车和中国北车拓展海外市场的难得机遇。正是由于这一发展机遇，业界不断呼吁对竞争激烈的中国南车和中国北车进行合并和重组。

10月27日，中国南车和中国北车发布了内容几乎相同的公告，称由于计划中的重大事件，公司股票将从10月27日起停牌，并将尽快决定是否进行上述重大事件，并在停牌之日(含停牌之日)起5个工作日内宣布复牌。消息一传出，中国北车和中国南车将在分离15年后再次合并，成为全球轨道交通设备制造领域的“巨无霸”的消息就不胫而走。

一些媒体记者也从权威渠道了解到，南北车一体化是应国务院的要求，在国务委员王勇的监督下推进的。目前，已经成立了一个筹备小组，由两家公司的最高领导人领导，整合计划正在加紧制定。对此，《企业观察报》记者致电南车和北车相关负责人，双方均没有否认合并传闻，但没有提供更多相关信息，并多次强调要等待国务院国有资产监督管理委员会的消息。

一位不愿透露姓名的行业专家向《企业观察报》表示，南北汽车的合并超出了两家公司可以决定的范围，上升到了由SASAC牵头的国家战略层面。经过这么大的努力，这个计划可能会在一个月内出台。

中国北车与中国南车合并重组并携手走出国门，被业内许多人视为以“高铁创新”引领“中国品牌”的必然选择。中国工程院院士王在接受《企业观察报》采访时直言不讳地表示:“我非常支持南北车的合并，这两家公司早就应该合并了。合并后，它至少可以避免在海外市场的争斗，改变以前在激烈的价格战中双方都失败的局面。一是更有利于改善以机车为代表的中国轨道交通设备制造业在国际市场上的地位。”

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