世界将被长期分割。“随着发展，竞争需求从国内转向国外，主要竞争对手是外国企业。”国有资产监督管理委员会研究中心企业改革与发展研究部主任王志刚表示，按照十八届三中全会的要求，国有企业要走向市场化，市场要更好地配置资源。同时，企业的国际化需求要求企业在资源和规模上达到一定水平，从而获得话语权的提升。

世界将被长期分割。“随着发展，竞争需求从国内转向国外，主要竞争对手是外国企业。”国有资产监督管理委员会研究中心企业改革与发展研究部主任王志刚表示，按照十八届三中全会的要求，国有企业要走向市场化，市场要更好地配置资源。同时，企业的国际化需求要求企业在资源和规模上达到一定水平，从而获得话语权的提升。关于未来可能重组的行业，王志刚说，国有企业的兼并重组不能简单地说哪些行业适合较快的兼并，哪些行业适合较慢的兼并，但兼并与分立是有界限的。例如，空航空公司第一组和第二组的合并是由于当时中国只有几个民用航空用户，只有一个军用产品用户，下一步应该获得更多的国际订单。在他看来，小企业是灵活的，小船舶容易掉头，但他们的竞争力弱，而大企业是强大的，但也有大企业的局限性。"我们必须根据不同的经济发展阶段做出相应的决策."

当年国有企业巨头的开张和倒闭

中国南车与中国北车的竞争在2000年被中国铁路机车车辆工业公司分割。事实上，经历超期逗留的不仅仅是高铁。

这种分裂是为了打破垄断

中国企业改革与发展研究会副会长李进告诉《新京报》记者，中国南车和中国北车拆分是为了解决垄断问题，并在中国形成竞争格局。几乎与此同时，石油工业和通讯工业被分开了。

新京报记者发现，自20世纪80年代以来，许多计划经济部门开始分化，包括石油、通信、民航、航空航天、邮电和铁路。此后，一些分裂的行业由于不同的原因进行了合并和重组，从多种力量转向寡头甚至垄断。

1970年6月，煤炭工业部、石油工业部和化学工业部合并为燃料化学工业部。在那之后，三桶石油是建立在部门资源的基础上的。

然后，在1982年和1983年，中国海洋石油总公司和中国石化总公司成立，这两个企业同时具有行政职能。1988年，石油部被撤销，成立了能源部，被撤销的石油部改组为中国石油天然气集团公司。这三家公司按地区和职能划分。中石油主要在北部和上游，中石化主要在南部和下游，中海油主要在海洋勘探，并建立了“三桶油”的格局。

电信业也被分割和合并

高铁并不是第一产业，尽管它在经历了过多的行业之后已经进行了重组。

1998年，邮政和电信被分成几个营。1999年2月，信息产业部决定对中国电信进行拆分和重组，中国电信的寻呼、卫星和移动业务也随之分离。原中国电信拆分为三家公司，即新中国电信、中国移动和中国卫星通信，寻呼业务合并到联通。同时，网通、吉通、铁通已获得电信运营牌照，初步形成了中国电信、中国移动、中国联通、网通、吉通、铁通、中国卫星通信七大主导格局。

近十年后，2008年5月，中国电信收购了中国联通的cdma网络(包括资产和用户)，中国联通与中国网通合并。中国卫通的基础电信业务并入中国电信，中国铁通并入中国移动。今天的竞争是由中国移动、中国联通和中国电信主导的。

导航空已被“合并”[/s2/]

民航和航空部门也是如此。

1991年4月，民航实行政企分开改革，先后成立了6个地区管理局和8家大型航空公司空公司，并先后批准成立16家地方航空公司空公司。

进入21世纪后，许多航空公司相继合并，形成三大航空公司空公司集团，市场集中度大大提高。其中，中国国际航空公司、中国国际航空公司和中国南方航空公司组建新中国航空公司，东方航空公司、云南航空公司和西北航空公司组建新东方航空公司，南方航空公司、北方航空公司和新疆航空公司组建新南方航空公司。2002年10月，全新的AVIC集团、东航集团和南航集团同时在北京人民大会堂成立，三大航空格局延续至今。

与中国南车和中国北车的合并最接近的国有企业巨头的合并，即杭空一集团和二集团的重组。

中华人民共和国成立以来，空航空工业管理体制经历了几次变化，从最初的第二发动机部、第四局、第三发动机部、航空空工业部到后来的aviation /きだ，1993年航空航天部被撤销，中国航空航天工业总公司和中国航天工业总公司分别成立。1999年，在核工业、航空航天、航空/航空方面，中国航空空工业公司被分成两个，而中国航空空工业第一集团公司和中国航空空工业第二集团公司分别成立。

此后，为了缩短与欧美的技术差距，集中国航空工业的全部科研和制造资源，2008年，中国航空空工业第一集团公司、中国Airlines /き重组后，中航工业先后收购了美国卷云飞机工业公司、德国飞机发动机制造商蒂勒特航空公司空发动机公司和德国海利达公司等海外资产，并逐步拓展其国际版图。