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系统采用5.8ghz产品，交通部制定了相应的国家标准，并逐步进入颁布和推广阶段。该系统最大的特点是集成了微波电子标签和非接触式ic卡两种资源，并使用ic卡进行成本结算。该方案有利于etc车载设备与etc车道和mtc车道的兼容，使etc系统有利于网络化高速公路的逐步推进。

从目前的使用情况来看，采用这种“双芯片”混合系统未能显示其在快速交通方面的优势，也就是说，射频识别的rsu和obu之间的高数据传输速率对提高车辆通过收费站的速度没有实质性的影响。它不能满足欧洲对5.8ghzdsrc系统的期望。此外，车载单元的价格偏高，受卡内电源使用寿命的限制，给运营管理带来很多问题。此外，上述有源5.8ghz无源标签仅限于联网的高速公路，一些城市区域性应用的etc系统已经用915mhz无源标签取代了已经使用的5.8ghz系统。此外，在5.8ghz系统中，很难看出在其他智能交通系统中有多少衍生应用。

中小城市本地年费车辆识别和监控系统

一些实施了rfid系统年费管理的城市已经分配了一个无源电子标签，该标签是不可拆卸的并且其id号不能被修改。作为车辆的唯一识别标志。实现“一车一卡”的“年费车”，彻底堵塞“套牌”偷取年费的漏洞，既保证严格监管，又保证交通畅通。在此基础上，路桥管理部门也可以获得较高比例的成本增加。在一个沿海城市，已经发行了100，000到200，000多个无源电子标签，这些标签仅用作“年费卡”。几年来运行平稳，经济效益和社会效益明显。这种大标签的普及和使用远远高于一些交通非常繁忙的高速公路的流通。

这种有效的年费车辆管理模式可以在具备“区域封闭监管”条件的中小城市推广。

出租车身份动态自动识别系统

监管模式与上述年费车辆识别管理有许多相似之处。每辆有合法身份的出租车都被分配了一个唯一且不可更改的射频识别标签，以证明其身份。该系统已在广州和成都推广使用，带来了明显的社会效益和经济效益。在基于rfid的年费管理已经普及的城市，出租车身份动态自动识别系统也可以作为年费管理系统的衍生子系统应用。

在已采用“地方年费车辆识别与监控系统”且所有车辆均可有条件上牌的城市，该系统也可推广应用于车辆养路费征收、年审、交通行政管理等领域。需要共享车载电子标签媒体，构建共享动态信息资源库的智能交通系统管理平台。在此基础上，它还可以在逻辑上扩展到政府机关、企事业单位、公共停车场和住宅小区的门禁管理，然后给出